Smith va faire pression pour le commerce dans le programme d’initiation de l’espace de sécurité national

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 Deux propulseurs de fusée réutilisables atterrissent après le lancement du Falcon Heavy Arabsat 6A de SpaceX le 12 avril 2019 à Kennedy Put Heart en Floride. Note de crédit: Air Power

Smith à ce stade n’a pas été satisfait de la réponse de Air Power à ses préoccupations concernant le programme initial.

WASHINGTON – La dernière semaine du Comité des services aux armes dans le Condo a présenté un projet de loi qui, selon le président Adam Smith (D-Wash.), Encouragera les sociétés de fusées d’affaires à rivaliser sur un terrain de jeu plus achalandé, en opposition aux entrepreneurs de milices établies.

Le langage ne fait pas tout ce qui est en vigueur , mais il continuera à faire pression en faveur du commerce, a informé un membre du comité. Un domaine clé pour Smith est le fait que la puissance aérienne ouvre le marché à davantage d’opposants, a déclaré le membre du personnel. Smith a également affirmé qu’il n’interférerait plus avec les opposants au service de passation de marchés du service de lancement du segment de lancement 2 de la sécurité nationale.

Les dispositions qui ont intégré le modèle du comité de la Loi d’autorisation de la Défense nationale de 2020 montrent que la puissance aérienne permet aux nouveaux venus de concurrencer le programme NSSL, et exige que l’ espace aérien dispose de 500 millions de dollars pour soutenir une entreprise gagnante. Le contrat du segment 2 n’obtient toutefois pas de subventions inférieures au programme de contrat de service de lancement.

Smith devait faire des compromis sur divers points que United Launch Alliance et Northrop Grumman avaient néanmoins opposés à SpaceX et à Blue Origin dans le projet de loi, ce qui a rendu la formulation un peu diluée pour justifier son adoption.

«Efforcez-vous et soyez reconnaissant que vous ayez été épargnés lors du prochain débat», a informé Smith, le 13 juin, deux heures plus tôt que la fin du balisage NDAA toute la nuit. Il a insisté sur le fait que son diagramme représente «la plupart des adversaires» dans le programme NSSL, mais ne sélectionnera plus aucune marche instantanée qui pourrait sans doute être rassurée sur les adversaires du segment 2.

L’employé a déclaré que Smith n’avait pas été satisfait de la réponse de Air Power à ses préoccupations concernant le programme initial. « Nous pouvons continuer à rester en contact avec Air Power », a déclaré vendredi un membre du personnel. «Nous avons eu des conversations productives au cours des deux derniers jours.» L’Air Power n’a pas commencé à commercer, a déclaré le membre du personnel. «Ils ont compris la technique proposée», qui consiste à sélectionner deux fournisseurs initiateurs en 2020 afin de réduire toutes les missions du segment 2 de 2022 à 2026. Toute entreprise qui n’a pas été choisie en 2020 voudrait prêter main forte à 2024 d’acquérir une autre probabilité.

Si le langage de Smith se transforme en législation, un fournisseur initiateur pourrait peut-être être autorisé à présenter les deux gagnants plus tôt que la fin du segment 2, après les 29 premiers lancements. L’Air Power estime qu’il pourrait peut-être faire jusqu’à 34 lancements dans le segment 2, probablement en fonction de la demande. En outre, sa langue encouragerait SpaceX à acquérir un fonds d’un capital de 500 millions de dollars destiné à la certification et à l’infrastructure automobile. La firme est l’un des quatre opposants à la NSSL qui a le plus attiré l’attention et qui n’a pas réussi à obtenir un contrat LSA de la puissance aérienne, ce qui a poussé SpaceX à intenter une action en justice.

 » Les points essentiels que le président Smith avait privilégiés avaient été conservés dans la langue », a déclaré le membre du personnel. « Cela augmentera les opportunités pour les adversaires et offrira la possibilité d’acquérir une entrée dans le financement Air Power. » Les 500 millions de dollars d’espace réservé aux gagnants des contrats du segment 2, a déclaré le membre du personnel, proviendraient des fonds existants que Air Power avait déjà budgétisés pour le LSA. programme.

Le langage HASC pourrait peut-être être probablement contesté dans les mois à venir par Air Power et par le Comité sénatorial des forces armées. La SASC, dans son modèle de NDAA, demande que les opposants du segment 2 ne vivent pas dans les délais et que le choix du fournisseur ne soit pas plus grand que deux.

La NDAA atteindra l’étage Condo en juillet. Toute différence avec le projet de loi du Sénat doit être réconciliée. «Nous discuterons avec eux en conférence», a déclaré le membre du personnel de HASC. La disposition de Smith concernant l’inclusion d’opposants contemporains après 29 lancements est un « joli contraste entre les 2 paiements ».

Les responsables de la puissance aérienne ont informé Smith qu’ils étaient persuadés de créer un tirage au sort pour le segment 3, tout en « affirmant à tous leurs adversaires le tirage au sort du segment 2 », a déclaré le membre du personnel.

Architecture de lancement de la sécurité nationale

Dans une note de service adressée à Smith plus tôt que le balisage du comité, Air Power affirmait que cela ne ferait que « garantir un départ vigoureux à l’industrie pour les achats du segment 3 ». Elle désapprouve la disposition de la HASC qui peut probablement permettre à SpaceX d’acquérir une entrée. à un fonds de 500 millions de dollars, ce qui peut vraisemblablement « insister pour épuiser les adversaires gagnés et ne pas prendre en charge les besoins de sécurité à l’échelle nationale. En affectant ces fonds au point focal sur les besoins futurs en matière d’initiation de la sécurité à l’échelle nationale dans le segment 3, on obtient davantage de taux pour l’espace de sécurité à l’échelle nationale. ”

Des sources remplacées ont déclaré que Blue Origin était une fois déçue que Smith n’ait pris aucune disposition pour renverser la résolution prise par Air Power de retirer des fonds de la LSA afin de lancer des fournisseurs qui ne choisissent pas de contrat d’achat dans le segment 2. Les nouveaux venus adorant Blue Origin voudraient que cet argent soit préparé pour le segment 3 dans le cas où ils ne choisiraient pas le segment 2, a déclaré une source de l’entreprise. «Si la puissance aérienne est nerveuse à propos de l’industrie dépravée, elle pourrait peut-être simplement rester muette et ne pas introduire un intervalle de 18 mois entre LSA et le programme de construction du segment 3. Tout cela garantit néanmoins la participation miniature des entreprises au segment 3 après les gagnants du segment 2 », a déclaré la source. « La méthode la plus simple pour offrir une protection aux opposants pour le segment 3 consiste à procéder à la LSA et à ne pas utiliser d’écart. »

La puissance aérienne indique dans le mémo qu’elle a lancé un test d’architecture de lancement de la sécurité nationale pour faire exploser la technique d’acquisition du segment 3. Une des probabilités est d’espacer les lancements équivalents aux charges utiles de démonstration du programme Examinez le programme ou le concept de reconnaissance nationale afin de permettre aux fournisseurs n’appartenant pas au segment 2 de travailler aux côtés de la puissance aérienne et de se préparer aux adversaires du segment 3.


 » Source (traduit de l’anglais) : Spacenews

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