Bruno, PDG de ULA: le secteur des lanceurs défié par des missions de sécurité nationale plus difficiles

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 Le PDG de United Delivery Alliance, Tory Bruno, 2e à gauche, discute de l’intrigue Vulcane de la firme à travers un panel de fournisseurs initiés. Peut-être bien sur 7 au Satellite 2019 à Washington.

Bruno: Dans le segment 2, il y a des orbites de référence supplémentaires, les tas sont toujours plus élevés, et les orbites, une plus grande vitalité et une complexité supplémentaire à réaliser.

WASHINGTON – La sécurité nationale accumulée depuis le début de la compétition amorce le mois d’octobre oblige les fournisseurs à augmenter considérablement l’efficacité de leurs véhicules afin de satisfaire aux exigences de mission énervantes par rapport à la précédente, a déclaré Tory Bruno, PDG de United Delivery Alliance.

Le Centre de méthodes de gestion de projets de missiles et de systèmes à air d’Air Power a lancé peut-être bien 3 le questionnaire obligatoire pour les propositions d’objectifs visant à attribuer de manière concurrentielle les contrats en 2020 à 2 fournisseurs de transporteurs initiés nationaux. L’approvisionnement en transporteur (LSP) du segment de livraison 2 de livraison dans le pays à l’échelle nationale est le deuxième segment de ce système précédemment désigné comme étant l’automobile de livraison extensible développée et renommé Nation Delivery. Le groupe de concurrents est plus susceptible d’incorporer les récents fournisseurs de services de sécurité à l’échelle nationale récemment réunis, United Delivery Alliance et SpaceX, en tant que nouveaux entrants Blue Foundation et Northrop Grumman. Un gagnant tirera 60% des missions de sécurité nationales prévues entre 2022 et 2026. L’autre gagnera 40%.

Les propositions LSP sont attendues pour le 1er août. Air Power prévoyait tout d’abord de donner 60 jours aux concurrents pour présenter leurs propositions. Néanmoins, le délai imparti pour les accusés réception a été prolongé à 90 jours. Bruno a reconnu que cela n’était plus un choc compte tenu de la complexité de la DP. Après que les propositions aient été soumises, Bruno a reconnu qu’il s’attend à ce que Air Power supprime plusieurs mois avant de paraître comme une offre des distributeurs et d’expliquer par de larges classes de requêtes et d’acceptation avec des fournisseurs particuliers.

Le segment 2 est un dispositif d’acquisition totalement différent et présente une situation inédite en termes d’exigences pour les lancements de sécurité à l’échelle nationale qui n’existaient plus dans le programme EELV, a reconnu Bruno. La puissance aérienne et le lieu de reconnaissance national ont défini une ramification des missions qu’ils estiment devoir atteindre au cours des années à venir, tout en mettant au défi l’entreprise de relever le niveau indispensable d’efficacité, a reconnu Bruno. Il a noté que les véhicules existants ce jour ne peuvent plus effectuer toutes les missions souhaitées dans le segment 2.

«Les exigences sont entièrement basées entièrement sur le diagnostic le plus simple des autorités sur ce dont cela pourrait peut-être parfois être nécessaire et sur la manière dont cela est influencé par l’accumulation de la vie en tant qu’environnement contesté», a-t-il reconnu. Les exigences du segment 2 sont «clairement reliées à ce que nous avions précédemment, mais elles sont plus durables», a reconnu Bruno. « Il y a des orbites de référence supplémentaires, les tas sont le plus continuellement élevés, et les orbites et une plus grande vitalité et une complexité supplémentaire à réaliser. »

Pour le temps fondamental, la puissance aérienne tente de donner à l’entreprise une projection à long terme de ses besoins futurs, a-t-il reconnu. Par comparaison, le retrait obligatoire des lancements EELV a été structuré comme une acquisition de personne particulière, «le plus souvent une fusée pour une mission à la fois, ou regroupée dans des nombres énormes», a reconnu Bruno. Dans le dernier segment EELV 1A, ULA et SpaceX ont terminé chacune de six missions réussies. «Les critères de préférence sont devenus inhabituels pour chacune des missions. Ce que nous avons équipé est devenu ce que nous avions.

Pour le segment 2, la puissance aérienne s’appuiera sur des véhicules de conception nouvelle pour créer des missions plus complexes. Bruno a reconnu que Air Power surveillait de près l’amélioration des véhicules de tous les fournisseurs. En octobre, Blue Foundation, ULA et Northrop Grumman ont octroyé collectivement 2,3 milliards de dollars en contrats de règlement des transporteurs livraison, afin de financer en partie l’amélioration de leurs véhicules et de mettre en place l’infrastructure nécessaire au lancement de charges utiles de sécurité à l’échelle nationale en vue du LSP du segment 2. SpaceX n’a pas décroché de contrat avec le LSA, mais devrait concourir dans le segment 2.

«Les autorités ont vu nos voitures depuis des années», a reconnu Bruno. «Ils nous suivent. Ils contiendront une idée vraiment correcte de l’efficacité avec laquelle nos fusées vont créer contre les exigences. «

ULA incarne sa prochaine fusée Vulcan pour échanger l’Atlas 5. En raison des exigences techniques très strictes de la compétition du segment 2, ULA a décidé de la créer plus haut que prévu. «Vulcan est devenu un objectif construit pour ces besoins, c’est devenu une préférence délibérée que nous avons faite», a-t-il ajouté. « Si nous avions conçu notre fusée pour être optimisée pour le marché commercial, elle aurait été plus petite. »

Parmi les dispositions très controversées de la DP relative au segment 2, la puissance aérienne permettrait aux gagnants de proposer une autre voiture de départ si la fusée dont ils insistent n’est plus en mesure de mener des missions de sécurité à l’échelle nationale d’ici 2022. Les concurrents de ULA ont soutenu que cette disposition favorise de près ULA, car il sera en mesure de fournir l’Atlas 5 si Vulcan est au fond de l’ordre du jour. En vertu de la réglementation, Air Power est autorisée à supprimer les lancements d’Atlas 5 jusqu’au 31 décembre 2022. Le Congrès a demandé à Air Power de mettre fin à l’utilisation de cette voiture sur son fil fondamental, propulsé par le moteur russe RD-180.

Bruno a reconnu qu’il était muet en train d’apprendre la RFP et qu’il ne pouvait plus raconter ce sur quoi ULA pourrait peut-être insister. « Plusieurs d’entre nous peuvent en réalité contenir une paire de configuration de fusée aussi efficacement », a-t-il reconnu. Présenter «beaucoup moins de menace pour les autorités» est l’un des éléments des critères d’examen, a-t-il reconnu. Bruno a averti qu’il ne pouvait pas spéculer sur les raisons pour lesquelles cette disposition avait été incorporée, tout en reconnaissant que le fait d’autoriser une voiture de remplacement réduirait en réalité le risque qu’une mission ne soit peut-être plus accomplie à temps.

Bien que Vulcan ait été conçu pour le programme national de sécurité initié, Bruno a reconnu que la voiture serait plus efficace que l’Atlas 5 et devait être en mesure de rivaliser pour des travaux commerciaux. ULA compte effectuer sa première mission commerciale en avril 2021, suivie d’une seconde mission deux à trois mois plus tard. La société souhaite ne plus totaliser plus de 2 missions Vulcan avec des clients commerciaux pour obtenir la certification par Air Power de voler des charges utiles de sécurité à l’échelle nationale.

Sur le plus long terme, a déclaré Bruno, une des entreprises potentielles de Vulcan consistera à lancer en masse des dizaines de satellites grand format destinés aux opérateurs qui construisent des constellations intelligentes.

Les opérateurs de Megaconstellation créeront deux marchés probables pour les fournisseurs initiés, a-t-il reconnu. L’une concerne le déploiement de la population préliminaire de satellites. L’autre est la maintenance explicative.

«La population préliminaire sera lancée sur des poids moyens et lourds», a reconnu Bruno. Nous supposons que lancer 40 à 50 satellites sur Vulcan pourrait éventuellement permettre de créer des constellations rapides. Le segment d’entretien – lorsqu’une paire de satellites sera déployée obligatoirement pour échanger un engin spatial hors porteuse – sera le plus simple réalisé par ses véhicules hybrides. «Je considère comme un gouffre un marché difficile pour un type de fournisseur extrêmement ambitieux», a déclaré Bruno. Il a reconnu que ULA ne pensait plus être présent sur le marché automobile. «Les constructeurs automobiles adorent que RocketLab compose ne soit plus une menace agressive pour les grandes entreprises de fusées», a reconnu Bruno. «Partout où le marché disparaîtra, nous expliquerons. Aujourd’hui, nous sommes férus de terminer l’amélioration de Vulcan. »


 » Source (traduit de l’anglais) : Spacenews

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