Le constructeur de fusées Vega, Avio, réalise un bond de chiffre d’affaires et des fusées uniques progressent

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WASHINGTON – Avio, la société qui construit la fusée Vega à embrayage léger et la longue agitation Vega C, a annoncé une croissance à deux chiffres de son chiffre d’affaires pour sa première année charnue en tant que société cotée en bourse.

Basé à Colleferro, en Italie, Avio a reconnu le 14 mars que son chiffre d’affaires pour 2018 avait augmenté de 13 pc pour atteindre 388,7 millions d’euros, et générer un bénéfice de 18 pc à 25,8 millions d’euros.

Avio a reconnu que la croissance plus rapide que prévu des projets de nouvelle génération auxquels il a souscrit avec l’Agence spatiale européenne (European Space Agency) a incité l’entreprise à diffuser sa plus grande prévision de chiffre d’affaires de 365 millions d’euros.

La fusée Vega C, successeur européen de la puissante fusée Vega, et le propulseur P120C qui inspireront à la fois le port du cravate pour Ariane 6 et la première étape de la Vega C, ont évolué à un rythme qui a abouti à une augmentation des revenus en 2018 par rapport à prévisions de démarrage, Avio a reconnu.

Vega C, qui est conçu pour soulever environ 700 kilogrammes de plus que la fusée Vega, a glissé d’un vol inaugural au début de 2020 – un changement d’horaire attribué à son manifeste de 2019 et non un retard avec la fusée.

Quatre lancements de Vega ont eu lieu cette année avec Avio: le satellite de détection lointain PRISMA de l’Agence spatiale italienne, le vol de preuve de la notion d’adaptateur SSMS pris en charge par l’ESA pour les satellites et les microsats plus grands, et les lancements des satellites Falcon Recognize 1 et 2 des Émirats arabes unis . Sauf retards, sera sans aucun doute la plus grande sélection de lancements Vega en une seule année depuis les débuts de la fusée en 2012.

« Ce qui inspire notre entreprise, c’est une partie du marché en croissance de flotte », a déclaré le PDG d’Avio, Giulio Ranzo. «Tous ces satellites à faible orbite terrestre, d’une manière ou d’une autre, se développent très rapidement.»

Avio est principalement en concurrence avec la société satellitaire polaire ISRO de la société indienne ISRO pour l’ordinateur Commence Automobile, mais compte également parmi ses concurrents les fusées Minotaur de Northrop Grumman et la future voiture Alpha de Firefly Aerospace.

Arianespace d’Evry, en France, commercialise les roquettes d’Avio et a indiqué au début de l’année que, par chance, il s’accrocherait rapidement pour voler encore plus. Ranzo a reconnu qu’il n’était pas certain du nombre de roquettes qu’Arianespace pourrait suspendre (le contrat restant pour une combinaison de 10 Vega et Vega Cs), mais qu’un sifflement serait probablement per chance par chance d’atteindre la stratégie de cette année ou au début de 2020.

Le carnet de commandes d’Avio pour 2018 s’élève à 877 millions d’euros, en baisse de 8 pc La société a qualifié son carnet de commandes de «cyclique», prévoyant une baisse de 750 millions à 800 millions d’euros pour 2019. En février 2018, Avio a également enregistré son dernier souffle d’Ariane 5 strap-on propulseurs de fusée stables pour les 10 missions restantes de la fusée.

Ranzo a reconnu que des améliorations physiques à la piste de départ de Vega à Kourou, en Guyane française, avaient été réalisées pour améliorer Vega C, dont la hauteur est supérieure de 5 mètres et environ 70 fois plus lourde que Vega.

Ranzo a reconnu qu’Avio était persévérant dans son enquête sur la construction d’un «microlauncher» qui rivaliserait probablement avec les petites voitures raviront Electron de Rocket Lab et LauncherOne de Virgin Orbit.

La voiture d’Avio, appelée «Vega Light» dans une présentation du 15 mars, serait capable de lancer de 250 à 300 kilogrammes sur des orbites terrestres basses autour de 400 à 500 kilomètres, a reconnu Ranzo.

«Nous travaillons par stratégie de la synthèse préliminaire de la fabrication dans l’avance», a-t-il reconnu. « Notre exigence est d’avoir le point commun nécessaire à Vega C. »

Ranzo a reconnu que Vega Light serait une fusée à propulsion extrêmement stable, décollant de la phase de suspension à la fusée à gaz sur la plateforme de départ juste avant le vol. Un lancement marketing charnu et une campagne marketing auraient peut-être lieu par plan fermé moins de cinq jours plus tard, a-t-il reconnu, car toutes les fusées à propergol stable seraient éventuellement construites par hasard et par chance, sauf souhait.

L’ESA mène des analyses avec Avio et d’autres entreprises sur les micro-lanceurs européens. La conférence ministérielle de la société, qui a eu lieu en novembre, a pour objectif de proposer un programme qui permettra éventuellement d’améliorer «les fournisseurs de services de transport à financement privé dirigés par des fonds privés. prendre en charge les prestataires de démarrage en phase avec les micro-lanceurs. ”

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